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Jul 25, 2011 - 1 minute read - Comments

动车追尾事故的几句

扯死多少人追责是没意义的,搞清楚究竟死了多少人,他们都是谁比较有意义。反正我们都知道,中国官场历来有控制死亡人数的习惯,去佐证这个有任何意义么?我对死亡和失踪人员名单更有兴趣点。如果家属觉得感情难以接受,隐去具体姓名并注释即可。至于死亡人数,我估计在不到百人左右。两辆可乘千人的动车相撞,又都基本满载。在对撞的时候,释放的能量是速度的平方。速度增加一倍,破坏力大概增加三倍。加上前面说漏嘴报的是63,估计差不多吧。

新浪的一个图转了一个机车人员对事故的看法,实话说没看懂。但是有一点很有意思,为什么同样被雷劈,前车无动力,后车却高速撞了上去?如果雷击集中在前车,导致车上所有电子设备全部损坏,也是说不过去的。就同一个图所描述的,还有一个装置判断两车距离,方法是使用电阻。实话说这个方法太漂亮了,基本只用到高中知识就能想通,展开说一下。

两个平行铁轨,我们可以看作是一个无限长电阻。不考虑岔道的情况下,两个铁轨间的电阻应当是无穷大。如果有列车在上面驶过,就会接通铁轨,导致电阻下降。利用这个原理,在铁轨上每一段距离就设一个电器设备,计量电阻。如果有列车试过,电阻下降,灯就从正常转入黄色,红色。驶过后电阻恢复,灯又转入正常,后车只要看前面一段距离的铁轨设备就知道是否无障碍了。不仅是火车,上面有卧轨应当也有可能查出来。如果前方铁轨装置损坏,那么后车什么都看不到,一样应当停车。

结论?这必然是切掉设备辅助,人力操控才能发生的故障。

上次落雷停车,有专家出来说是好事。某种意义上说,他是对的。如果不是因为落雷导致停车给铁路部门太大压力,有可能,当然,只是有可能,这次落雷就不会有人要求强行运行。老老实实的停车,也不会死这么多人。

舆论杀人?别逗了,落雷停车一次是正常,一个月连着两次,是设计问题。

埋火车的事,先别着急定论。毕竟这是埋掉,而不是烧掉。现场还在地下,同类火车也有不少,说湮灭罪证不合情理。但是要说恢复通行,更加不合情理。地面上难道放一节车厢的地方都没有么?还是埋车厢比拖走更加省力?

主管官员走了谁又来了谁很重要么?你觉得换上谁才能让我安心坐火车?

飞机票又要涨价了。五年前,我说飞机比火车安全,大家不信。现在出了事情,估计大家要去坐飞机了吧?现在我说飞机比火车危险。国航的老飞行员,原先是属于空军的。飞行时间非常长,经验丰富。后来中国飞行事业蓬勃发展,飞行员供不应求,后面的飞行员都是标准培训出来的了。不是我鄙视培训学员,但是要他们和数万飞行时间的老飞行员比,还不够格。问题是现在只有培训学员。

从北京到上海的最佳方法是什么?火车会被雷劈,飞机会误点,开车交不起高速费,走路不安全。从一个海中城市到一个海边城市,最好的方法当然是坐船。